聲屏障特點(diǎn)：、組合式設計，靈活自如，安裝拆卸快捷方便；、直平形公路聲屏障，整體形狀平直，而上部吸聲板呈孤形，可更有效地控制聲音通過(guò)屏體上部的繞射，中間以連續的框架結構為主體；、弧型公路聲屏障，降噪效果特別好；既美觀(guān)，降噪效果又好；、公路聲屏障吸音板不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優(yōu)異的耐候、耐久性能，保證使用年限；、可選擇多種色彩和造型進(jìn)行組合，景觀(guān)效果理想，可根據用戶(hù)要求設計成各種不同的型式與環(huán)境相和諧，與周?chē)h(huán)境協(xié)調，形成亮麗風(fēng)景線(xiàn)。

道路營(yíng)運中的交通噪聲，主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車(chē)體振動(dòng)噪聲、排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲和鳴笛噪聲。車(chē)輛型號、功率大小不同時(shí)，產(chǎn)生的噪聲聲級及頻譜特性不同，按標準勻速行駛時(shí)測量高噪聲車(chē)輛(如大中型載重汽車(chē))運行噪聲約為80~85dB(A)；中噪聲車(chē)輛約為75~80dB(A)；低噪聲車(chē)輛(輕型小型車(chē))約為68~73dB(A)。車(chē)輛加速行駛時(shí)噪聲比勻速行駛時(shí)噪聲高出10dB(A)以上。

各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類(lèi)型等級有關(guān)。目前我國的車(chē)輛與發(fā)達**同類(lèi)車(chē)輛相比，噪聲等級要高。據調查，我國城市交通噪聲級與發(fā)達**相近交通量的城市相比要高出12dB，其中2~7dB是喇叭所致。對于中型汽車(chē)，當車(chē)速大于45~55km/h時(shí)，輪胎噪聲就成為汽車(chē)所產(chǎn)生噪聲的主要成分。

道路噪聲頻譜特征

研究車(chē)輛噪聲頻譜可以為聲屏障設計提供可靠依據，是聲屏障設計時(shí)重要影響因素。根據對車(chē)輛行駛噪聲的頻譜分析得出，頻率在250~2000Hz時(shí)聲壓級較大，進(jìn)一步研究發(fā)現，聲能量主要集中在500Hz左右。因此，可以認為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對500Hz左右聲波的衰減。

進(jìn)行聲屏障設計時(shí)，還要進(jìn)行聲屏障降噪效果的預測，因此對噪聲源的類(lèi)型需要進(jìn)行確定。當噪聲源為點(diǎn)聲源與線(xiàn)聲源時(shí)所計算或預測的計算方法有很大區別。相關(guān)研究表明，在應用計算中，當測距為30m，車(chē)流量在200輛/小時(shí)以下，可視為點(diǎn)聲源；在800輛/小時(shí)以上，可視為線(xiàn)聲源，在兩者之間時(shí)，可視為波動(dòng)性較大的間斷流源。車(chē)流量增加一倍，交通噪聲增加3dB；車(chē)速增加一倍，交通噪聲增加6~7dB。