鐵路上設置聲屏障的目的以及必要性噪聲污染、水質(zhì)污染、大氣污染和輻射污染是當今**公認的環(huán)境四大公害。隨著(zhù)鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)經(jīng)歷了六次火車(chē)大提速，高速鐵路事業(yè)近年來(lái)也快速發(fā)展。

在提高人們出行能力和生活質(zhì)量的同時(shí)，也帶來(lái)了負面的影響，高速鐵路噪聲污染是最突出，并且必須解決的環(huán)境污染。在歐洲，鐵路的噪聲污染控制已經(jīng)被列入高速鐵路的行業(yè)標準，相關(guān)研究表明，當列車(chē)速度低于50km/h時(shí)，噪聲一般以列車(chē)動(dòng)力系統噪聲為主。

當車(chē)速在50-240km/h時(shí)，以輪軌系統作為主要噪聲源，輪軌系統的噪聲強度與列車(chē)速度的2~4次冪成正比；當車(chē)速大于240km/h時(shí)，以空氣動(dòng)力噪聲為主，噪聲強度與列車(chē)速度的5~7次冪成正比關(guān)系?？梢?jiàn)當速度達到350km/h甚至更高速度時(shí)，帶來(lái)的噪聲污染是相當嚴重的。

隔音墻劃分成純隔聲的反射型聲屏障，和降低噪音與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。指的是設置在鐵路和公路旁的圍墻結構，以降低駕駛噪音對附近居民的影響。隔音墻也稱(chēng)為隔音屏障。在聲源和之間插入設施會(huì )引發(fā)聲波傳播的顯著(zhù)附加衰減，從而衰減的某個(gè)區域中的噪聲影響。這一種設施被稱(chēng)為聲屏障。它可劃分成交通噪聲屏障、設備噪聲衰減噪聲屏障、工業(yè)廠(chǎng)界噪聲屏障、公路、高速公路等。

鐵路噪聲防治主要是如何采取有效的措施降低列車(chē)運行時(shí)產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境產(chǎn)生的影響。噪聲污染控制有三種主要途徑：要降低聲源輻射，控制傳播途徑，保護受聲者。其中最有效且最簡(jiǎn)單的降噪措施是從保護受聲者出發(fā)，在噪聲的傳播途徑對噪聲加以干涉。