聲屏障的基本思路就是根據聲波傳播的原理，用吸、隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變噪聲的傳播途徑，達到降噪目的。隨著(zhù)各條高速鐵路線(xiàn)路的建成和通車(chē)，我國鐵路列車(chē)運行進(jìn)入高速時(shí)代。隨著(zhù)列車(chē)運行速度的提高，列車(chē)運行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生變化。

列車(chē)運行過(guò)程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括：車(chē)輪與鋼軌問(wèn)的相互激勵產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲；高速列車(chē)表面，主要是頭部和尾部與空氣相互作用，產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲；電力牽引的接觸網(wǎng)與受電弓的作用和受電弓與空氣相互作用形成集電系統的電磁噪聲、摩擦噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。

冷卻塔聲屏障降噪效果好，隔聲量10-25dB(A)。結構安全性高，抗自然力和人為破壞力強。具有投資省，施工速度快、景觀(guān)作用明顯等優(yōu)點(diǎn)。冷卻塔聲屏障組合拼裝式，模塊與模塊之間可以任意裝配，經(jīng)久耐用，安裝維修方便。冷卻塔聲屏障越來(lái)越被一些居民小區，寫(xiě)字樓認可，它可以大大降低我們生活中的一些噪音。歡迎選購冷卻塔聲屏障。質(zhì)量好，隔音效果好，價(jià)格合理。

高速鐵路的動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置、輔助裝置和電力設備運轉噪聲經(jīng)過(guò)車(chē)體二次輻射形成牽引噪聲；列車(chē)通過(guò)高架結構時(shí)構筑物產(chǎn)生的噪聲等，經(jīng)研究，列車(chē)運行速度低于300km/h時(shí)，列車(chē)噪聲主要是輪軌噪聲；速度達到350km/h以上時(shí)，空氣動(dòng)力性噪聲占主要地位。

設置聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入聲屏障，聲波在傳播至聲屏障時(shí)，就會(huì )發(fā)生反射、透射和繞射三種現象，聲波傳播會(huì )有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減。聲屏障結構應能承受風(fēng)荷載、脈動(dòng)風(fēng)壓以及偶然荷載等。