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“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車(chē)廂”狀的屏障結構,將過(guò)往列車(chē)行駛所產(chǎn)生的噪音都包裹于該“車(chē)廂”,同時(shí)把列車(chē)行駛時(shí)與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪聲以及橋梁共振產(chǎn)生的噪聲全部隔離在聲屏障內,大大提高了聲屏障的隔聲效果。
聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成,立柱是聲屏障的主要受力構件,它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件,它通過(guò)高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內,形成聲屏障。
關(guān)于小區聲屏障上部吸、隔聲板塊的設計規則
為避免鋼板共振,鋼板貼10mm阻尼材料。阻尼材料內損大、內摩擦大,可以將振動(dòng)能量轉化能熱量,改變噪聲的頻率特性,同時(shí)有效避免鋼板共振及吻合效應,阻尼層可有效提高聲屏障的效果。
外板為隔聲層,采用隔聲量為34dB(A)的2mm厚鋼板,有效阻隔噪聲的透射。鋼制吸、隔聲板塊鋼結構表面做鍍鋅、噴塑處理,以提高聲屏障使用壽命、使用效果和外觀(guān)效果。
中層為吸聲層,采用1.2mm開(kāi)槽口鋁合金板,內填吸聲材料,吸聲材料采用吸聲系數0.8的離心玻璃棉,允許容量誤差不超過(guò)±5%,含雜質(zhì)量不大于3%,防潮,不吸水。玻璃棉先用0.5mmPVC薄膜密封包裝,再用經(jīng)緯16×14玻璃纖維布包裹。
離心玻璃棉密度32kg/m3。吸聲層的吸聲材料對中、低頻段噪聲有很好吸收和消減的作用,同時(shí)減少反射聲,以減少聲屏障與聲源之間聲波的多次反射、疊加,提高聲屏障的效果。
折角設計:為達到隔聲效果,隔聲板頂部采用與豎直方向成30°折角結構,折角部分隔聲板長(cháng)786mm,折角彎向公路路面一側。
內層為穿孔護面層,孔為條形防雨百葉孔,長(cháng)度118mm、孔高6mm,穿孔率20%,穿孔護面層對低頻段噪聲有很好的吸收和消減的作用,由于交通噪聲主要以中低頻噪聲為主,需要對低頻段有較高的吸收和消減能力才能達到降噪效果。
上面是小區聲屏障的相關(guān)事項,希望能對您有所幫助