聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱(chēng)為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設施，使聲波傳播有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱(chēng)為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠(chǎng)界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類(lèi)型聲屏障最多的地方，

聲屏障在我們的生活里其實(shí)出現的挺多的，在鐵路、公路、施工很多地方都能夠用到，那么今天小編就為大家講解一下聲屏障設計聲學(xué)知識的運用吧。

1、透射：聲源發(fā)出的聲波透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現象。穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳聲損失TL來(lái)評價(jià)。TL大，透射的聲能??；TL小，則透射的聲能大，透射的聲能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入損失的降低量稱(chēng)為透射聲修正量。用符號Lt表示。通常在聲學(xué)設計時(shí)，要求TL△Ld10dB，此時(shí)透射的聲能可以忽略不計，即△Lt0。

2、反射：當道路兩側均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射，越過(guò)聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì )降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱(chēng)之為反射聲修正量，用符號△Lr表示。

為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數，它是頻率的函數，為評價(jià)聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。障插入損失的主要物理量

3、繞射：越過(guò)聲屏障頂端繞射到達受聲點(diǎn)的聲能比沒(méi)有屏障時(shí)的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱(chēng)之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld表示，并隨著(zhù)角的增大而增大。聲屏障的繞射聲衰減是聲源、受聲點(diǎn)與聲屏障三者幾何關(guān)系和頻率的函數，它是決定聲屏。

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