隔聲屏障可以將波長(cháng)短的高頻聲反射回去，使屏障后面形成“聲影區”，在聲影區內感到噪聲明顯下降，對波長(cháng)較長(cháng)的低頻聲，由于容易繞射過(guò)去，因此隔聲效果較差。

高鐵、鐵路聲屏障的建造首要是為高鐵、鐵路、城際鐵路、城市輕軌周邊的居民發(fā)明一個(gè)無(wú)噪音的環(huán)境。機動(dòng)車(chē)輛在交通干線(xiàn)上運轉時(shí)，發(fā)作超出人們正常日子所能接受的音量，嚴峻危害周邊居民的身心健康。因而宜選用隔聲量大、吸聲系數高、耐候性強的聲屏障類(lèi)型。

鐵路聲屏障是依據鐵路制作的聲屏障。首要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是地鐵聲屏障的首要受力構件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在科杰防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是首要的隔聲吸聲構件，它通過(guò)高強繃簧卡子將其固定在H型立柱槽內，構成地鐵聲屏障。聲屏障首要用于公路、高速公路、高架復合科杰和其它噪聲源的隔聲降噪。

分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有用的隔聲辦法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對鄰近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱(chēng)為聲屏障。在聲源和接收者之間刺進(jìn)一個(gè)設備，使聲波傳達有一個(gè)明顯的附加衰減，然后削弱接收者地點(diǎn)的必定區域內的噪聲影響，這樣的設備就稱(chēng)為聲屏障。

分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠(chǎng)界隔音屏障、公路和高速公路上是運用各類(lèi)型聲屏障最多的當地。聲屏障特色：組合式規劃，靈敏自若，裝置拆開(kāi)便利便利；直平形公路隔音聲屏障，全體形狀平直，而上部吸聲板呈孤形，可更有用地操控聲響經(jīng)過(guò)屏體上部的繞射，中心以接連的框架結構為主體；弧型公路隔音聲屏障，降噪作用特別好。