人們日子節奏越來(lái)越快，就連車(chē)子也越來(lái)越多，跑得越來(lái)越快，交通噪聲也如影隨形，居民的日子、工作和學(xué)習也被噪音插足了。提起路途噪音，很多人都是心毛毛，人躁躁的，可只見(jiàn)路途隔音墻，一墻又一墻，連綿不絕，那么它是真的阻擋了噪音，仍是僅僅個(gè)鋪排？

近年來(lái)，在城市各類(lèi)噪聲中，城市路途交通噪聲首戰之地，其平均水平在72dB左右。依照規則一般居民住宅區環(huán)境噪聲限值為，白日不超越55分貝，夜晚不超越45分貝。不能操控噪聲發(fā)作，那就只要降噪了，聲屏障是最常見(jiàn)的降噪辦法。

在聲源和受聲點(diǎn)之間（舉個(gè)栗子，宣布噪聲的轎車(chē)就是聲源，高樓大廈或你家的小區就是受聲點(diǎn)），刺進(jìn)一個(gè)有滿(mǎn)足面密度的密實(shí)資料的板或墻，使聲波傳達有顯著(zhù)的附加衰減，這個(gè)刺進(jìn)的第三者稱(chēng)為聲屏障，又稱(chēng)為隔音墻，它是下降交通噪聲的重要辦法之一，可用于高速公路、高架復合路途和其它噪聲源的隔聲降噪。

任何一個(gè)聲學(xué)體系都有三個(gè)首要環(huán)節，即聲源、傳達途徑和受聲者。聲波在傳達過(guò)程中，遇到聲屏障時(shí)，就會(huì )發(fā)作反射、透射和繞射三種現象。聲屏障能夠阻撓聲的直線(xiàn)傳達，并使繞射聲有滿(mǎn)足的衰減，而對透射聲的影響能夠忽略不計。

道路聲屏障的隔聲處理是判斷道路路燈情況的重要指標，但道路聲屏障的種類(lèi)繁多，對于一般的道路情況和道路周?chē)脑肼晢?wèn)題還無(wú)法控制，而對于高速公路沿線(xiàn)的聲屏障對隔聲要求也越來(lái)越嚴格，“內不小我得先控制”。一般道路路燈的隔聲對比分為：一級對比，二級對比，三級對比，每級對比的次數越多，對隔聲的威懾力就越大，隔聲量越高。

在聲源和受聲點(diǎn)之間刺進(jìn)一個(gè)聲屏障，設屏障無(wú)限長(cháng)，聲波只能從屏障上方繞射過(guò)去，而在這以后構成一個(gè)聲影區，就像光線(xiàn)被物體遮擋構成一個(gè)暗影那樣。在這個(gè)聲影區內，人們能夠感到噪聲顯著(zhù)地削弱了，這就是聲屏障的減噪作用，類(lèi)似于人們活在聲屏障的"保護"中！