重慶聲屏障廠(chǎng)家稱(chēng)高速鐵路占地少、能耗低、大氣污染物排放量小，但列車(chē)運行噪聲級水平相對較高。因此，降低噪音對鐵路兩側居民的侵擾，已成為當前我國高速鐵路建設中一項重要任務(wù)。最終，通過(guò)綜合運用聲學(xué)、結構動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)(空氣動(dòng)力學(xué))等技術(shù)原理對其進(jìn)行系統研究，成功建成了城際軌道交通聲屏障工程。

如今，經(jīng)過(guò)1年多的運營(yíng)檢驗，降噪效果、聲屏障結構變形量等技術(shù)指標達到或超過(guò)國外同類(lèi)工程技術(shù)水平。

隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路、小區和廠(chǎng)區、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠(chǎng)和其它噪聲源的隔聲降噪。隔音墻分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。大多數的聲屏障隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車(chē)與道路摩擦聲或機車(chē)與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機和居民提供一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過(guò)聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內聲環(huán)境，滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)場(chǎng)館要求。