隔音墻分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來(lái)的。大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制

應如何選擇隔音墻的隔聲結構

輕型墻

目前使用的輕墻板有紙面石膏板、圓孔珍珠巖石膏板和加氣混凝土板等，單位面積質(zhì)量大約為十幾公斤至幾十公斤。240毫米厚的磚墻每平方米為530公斤。按照質(zhì)量定律,輕墻板是不能滿(mǎn)足隔聲要求的。

要把雙層板材隔離開(kāi)形成空氣層，或在空氣層中加填吸聲材料，或采用不同厚度或勁度的板材使其具有不同的吻合頻率，以提高輕墻的隔聲量。表列有不同層數的紙面石膏板在有無(wú)填充材料情況下，不同頻帶的隔聲改善值。

隔聲門(mén)窗

門(mén)窗結構質(zhì)量輕，而且有縫隙，因此隔聲能力不如墻壁。對于隔聲要求較高的門(mén)(隔聲量為30～50分貝)，可以采用構造簡(jiǎn)單的鋼筋混凝土門(mén)扇。但通常是采用復合結構的門(mén)扇。這種結構的阻抗變化能提高隔聲能力。

密封縫隙也是保證門(mén)窗隔聲能力的重要措施。用工業(yè)氈做密封材料較乳膠條為佳，尤其是對高頻噪聲。對隔聲要求較高的窗，窗玻璃要有足夠的厚度(6～10毫米)，至少有兩層。

兩層玻璃不應平行,以免引起共振，降低隔聲效果。玻璃和窗框、窗框和墻壁之間的縫隙要封嚴。在兩層玻璃窗之間的周邊，應布置強吸聲材料,以增加隔聲量。在構造上要便于洗擦。

為了避免窗玻璃之間產(chǎn)生吻合效應，隔聲窗的雙層玻璃應有不同的厚度，否則，在臨界頻率fc處隔聲值將出現低谷。

雙層構件

高速公路聲屏障可依據工程需求別離規劃，全隔聲、全吸聲、吸隔復合型多種類(lèi)型。我廠(chǎng)依據高速公路聲屏障工程根底因地質(zhì)結構不同可供給橋梁段聲屏障和路基段聲屏障。播至聲屏障時(shí)，就會(huì )發(fā)生反射、透射和繞射三種現象，聲波傳播會(huì )有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減。高速聲屏障的吸隔聲性能與聲屏障所用材料有關(guān)，根據其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對于吸聲材料，要求其達到預定的吸聲系數，以滿(mǎn)足吸聲要求。在立柱基礎的預埋，要由土建專(zhuān)業(yè)采取實(shí)施和安裝。而在公路上如果需要進(jìn)行隔音屏施工安的吸、隔聲性能，材料具有價(jià)格低、自重輕、防水、強度大、美觀(guān)耐

兩個(gè)互不連接的單層構件之間有空氣層的構件?？諝鈱悠鹬?zhù)緩沖的彈性作用，但也能引起兩層構件的共振。因此，雙層構件的隔聲量并非兩層構件隔聲量的疊加。

在空氣層中加填多孔性吸聲材料，則可減少共振而提高構件的隔聲量。因空氣層而增加的隔聲量同空氣層厚度成正比。通常，雙層墻比同樣重量的單層墻可增加隔聲量5分貝左右。