一般在高速路和高橋裝置的聲屏障都是在一側或是兩側裝置，這種裝置方式是為了降低陰影區內的聲音分貝，便是跟陽(yáng)光照耀陰影一個(gè)原理，在噪聲源傳遞到聲屏障屏體后，分散范圍內陰影區能夠抵達噪音意圖。

其次是裝置全封閉聲屏障的，這種是徹底不會(huì )有噪聲傳播出的，高架橋聲屏障原料和資料的選擇由于大部分高速路和高橋裝置的聲屏障都是在一側或是兩側裝置，資料選擇是單純的隔音原料的話(huà)，一般在背面仍是有噪音影響的。

當聲波入射至隔音屏障表面，透過(guò)屏障進(jìn)入另一側的透射聲能很小，表示屏障的隔聲能力強。入射聲能與另一側的透射聲能相差的分貝數，就是屏障的隔聲量。隔音屏障目標著(zhù)眼于入射聲源另一側的透射聲能越小越好，例如公路兩側的車(chē)輛噪音就需要在自家房子的外圍構建隔聲系統，一般用隔聲墻，把外界的噪聲隔絕在門(mén)外。

在間隔一米內測式，能夠降低20分貝左右，可是一般居民間隔都在幾十米以外，所以裝置后噪音對于居民區就不會(huì )有影響了。如果間隔過(guò)近。能夠加裝吸音棉，加裝后在另一側一米丈量能夠抵達降噪30-40分貝。10米左右抵達8-15分貝，這個(gè)分貝數基本就歸于安靜了。

高架橋聲屏障裝置丈量聲屏障裝置都會(huì )到實(shí)地勘察丈量，出詳細的裝置原料及解決方案。裝置完成后降噪區內都會(huì )抵達**規定的居民生活噪聲標準值一下，在高速公路的高架橋，裝置隔音屏是有用的。