隔音板的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接納點(diǎn)之間的間隔等要素有關(guān)；隔音板的減噪作用與噪聲的頻率成分聯(lián)絡(luò )很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz擺布的中頻聲的減噪作用要好，但關(guān)于25Hz擺布的低頻聲．則由于聲波的波長(cháng)比擬長(cháng)而很簡(jiǎn)單從屏障上方繞射過(guò)去，所以作用就差。普通隔音板對高頻聲可降落l0—15dB。隔音板的高度，可依據聲源與接納點(diǎn)之間的間隔規劃，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪作用較好，應盡量使屏障接近聲源或接納點(diǎn)。

隔聲屏障是目前治理馬路噪聲所采取的一種常規方式，但是我們經(jīng)常發(fā)現有很多屏障不但沒(méi)有起到很好的效果，反而還影響了美觀(guān)。隔聲屏障的設計必須考慮周?chē)沫h(huán)境，做到實(shí)事求是，首先必須考慮的是降噪量，這是工作的前提，在明確目標值以后就要考慮噪聲源和受聲點(diǎn)的關(guān)系，包括馬路寬度、樓房高度、距離等因素。然后根據理論公式計算屏障的高度以及需要的結構。

聲屏障建造前背景噪聲值的確定

對現有道路，代表性受聲點(diǎn)的背景噪聲值可由現場(chǎng)實(shí)測得到。若現場(chǎng)測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區分開(kāi)，則可測量現場(chǎng)的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現場(chǎng)直接測量。若現場(chǎng)不能直接測量交通噪聲，則交通噪聲可根據車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型及比例等參數，按照HJ／T2.4—95的附錄B計算得到。對還未建成或未通車(chē)的道路，背景噪聲可直接測得。

聲屏障設計目標值的確定

聲屏障設計目標值的確定與受聲點(diǎn)處的道路交通噪聲值(實(shí)測或予測的)、受聲點(diǎn)的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標準值的大小有關(guān)。

如果受聲點(diǎn)的背景噪聲值等于或低于功能區的環(huán)境噪聲標準值時(shí)，則設計目標值可以由道路交通噪聲值(實(shí)測或預測的)減去環(huán)境噪聲標準值來(lái)確定。

當采用聲屏障技術(shù)不能達到環(huán)境噪聲標準或背景噪聲值時(shí)，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時(shí)(如建筑物隔聲)，根據實(shí)際情況確定。

位置的確定

根據道路與防護對象之間的相對位置、周?chē)牡匦蔚孛?，應選擇**的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點(diǎn)，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有大量管線(xiàn)，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。

幾何尺寸的確定

根據設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長(cháng)與高，形成多個(gè)組合方案，計算每個(gè)方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進(jìn)行比選，選擇**方案。

目前國內主要有倒L形屏障、弧形屏障、頂部為球形屏障、封閉式屏障、吸隔聲屏障等，具體的選擇原則根據實(shí)際情況確定。

其中廣為應用的吸隔聲屏障被行業(yè)中的很多沒(méi)有技術(shù)力量的公司隨意套用，設計的結構從來(lái)不考慮噪聲的特點(diǎn)，使得屏障的效果大打折扣，這種不負責任的做法浪費了**大量的物力和財力。

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