聲波在傳播過(guò)程中，遇到聲屏障時(shí)，就會(huì )發(fā)作反射、透射和繞射三種現象。通常我們以為屏障可以阻止直達聲的傳播，并使統射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響能夠疏忽不計。因而，聲屏障的隔聲效果普通可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的身手。

聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是*為有效的隔聲方法。指的是為減輕行車(chē)噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。隔音墻也稱(chēng)為聲屏障。在聲源和接收者之間插入一個(gè)設施，使聲波傳播有一個(gè)顯著(zhù)的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱(chēng)為聲屏障。分為交通隔音屏障、設備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠(chǎng)界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各類(lèi)型聲屏障多的地方。

在聲源和接納點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設屏障無(wú)限長(cháng)，聲波只能從屏障上方繞射過(guò)去，而在其后構成一個(gè)聲影區，就象光線(xiàn)被物體遮擋構成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影區內，人們能夠感到噪聲明顯地削弱了，這就是聲屏障的減噪效果聲屏障主要用于鐵路和公路沿線(xiàn)。

目前，聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設備中的隔聲降噪、控制交通噪聲對左近城市區域的影響，也可用于工廠(chǎng)和其它噪聲源的隔聲降噪在道路隔聲屏障方面，德航聲屏障積聚了豐厚的設計與施工經(jīng)歷。德航聲屏障設計的聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相分離的復合型聲屏障。

后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特性是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳送特征有針對性地控制如汽車(chē)與道路摩擦聲或機車(chē)與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有經(jīng)過(guò)屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中距離聲的構造，這樣能夠有效地削弱噪聲的繞射；聲屏障的中間運用透明的反射型隔聲板，能有效地中綴聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機和居民提供一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。