“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車(chē)廂”狀的屏障結構，將過(guò)往列車(chē)行駛所產(chǎn)生的噪音都包裹于該“車(chē)廂”，同時(shí)把列車(chē)行駛時(shí)與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪聲以及橋梁共振產(chǎn)生的噪聲全部隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

組合透明屏障的降噪與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點(diǎn)之間的距離有關(guān)。組合透明隔聲的降噪效果與噪聲的頻率分量有很大的關(guān)系，但低頻噪聲約為25Hz.由于聲波波長(cháng)較長(cháng)，很容易穿過(guò)屏障，因此效果較差。
通常，聲障可以降低l0-15dB的高度。復合透明音障，可根據聲源與接收點(diǎn)之間的距離進(jìn)行設計。隔板高度加倍，降低噪音6dB.為了使屏障的降噪效果更好，屏障應盡量靠近聲源或接收點(diǎn)。
復合透明聲屏障主要用于鐵路和公路。目前，聲障主要用于降噪和噪音減少交通和市政設施如高速公路、高架復合道路和城市輕軌地鐵，而且它還可以用來(lái)控制噪聲和噪聲在附近的城市地區，也被用于噪聲和噪聲降低工廠(chǎng)和其他噪聲源。
在道路隔聲屏障方面，大部分的復合透明隔聲屏障用于吸聲和隔聲混合產(chǎn)品。這類(lèi)產(chǎn)品的特點(diǎn)是控制道路噪聲的產(chǎn)生和傳播特性。例如，汽車(chē)和道路摩擦聲音或機車(chē)和軌道摩擦聲音的下部，聲音具有衍射的特點(diǎn)通過(guò)屏幕的上方，所以吸聲結構，中間采用隔音設計，可以有效地降低噪聲的衍射。