“全封閉式聲屏障”是指在高速鐵路橋梁段安裝“車(chē)廂”狀的屏障結構，將過(guò)往列車(chē)行駛所產(chǎn)生的噪音都包裹于該“車(chē)廂”，同時(shí)把列車(chē)行駛時(shí)與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪聲以及橋梁共振產(chǎn)生的噪聲全部隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。

隔聲屏障和隔聲窗是防治交通噪聲的重要措施。在聲源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)有足夠面密度的密實(shí)材料的板或墻，在屏障的后面形成一個(gè)聲影區，從而使噪聲降低。聲波傳播過(guò)程中遇到屏障時(shí)，一部分被反射，一部分被吸收，還有一部分被透射和繞射。隔聲屏障通常由一層密實(shí)材料制成，其目的是要保證透射聲比繞射聲低得多。
道路(包括高速公路)，鐵路建設最理想是遠離居民、文教區，但由于城市用地是很昂貴的，道路或鐵路通過(guò)居民地段，使用聲屏障是可取的措施。合理設計聲屏障位置和高度、長(cháng)度，可以使噪聲衰減7-24分貝。種植綠化帶的隔音方式，從心理效應上更感覺(jué)安靜，因而綠化降噪也是有效措施之一，同時(shí)還兼顧了道路綠化的使用功能、景觀(guān)效果等。合理選擇應用減噪效果好、景觀(guān)好的園林植物，并采用合理的綠化種植結構，不但能起到降噪效果，還能美化環(huán)境。
雖然隔聲屏障的降噪效果明顯且易于修建，但聲屏障的使用也是有局限的，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長(cháng)來(lái)?yè)踝〉缆仿曉?，聲屏障對山坡上的居民或距公路較近且明顯高于聲屏障的受聲點(diǎn)是難以起作用的。當受聲點(diǎn)分布太散時(shí)，修建聲屏障會(huì )明顯增大投資而作用并不明顯。
由于歷史和城市擁擠等原因，有時(shí)進(jìn)行合理的道路布局比較困難，安裝隔聲窗是一種行之有效的控制方法。通常所說(shuō)的隔聲窗，包括開(kāi)啟式與固定式兩大類(lèi)，又可細分為通風(fēng)開(kāi)啟式、通風(fēng)固定式及常規開(kāi)啟式和常規固定式等。隔聲窗與普通窗的**區別在于它必須有一定的隔聲量，即**級別隔聲窗的隔聲量也要保證在25分貝以上，一般隔聲窗的隔聲量要求在30～35分貝為宜，普通民用窗的隔聲量約為15～20分貝?？筛鶕煌氖褂铆h(huán)境及使用條件選用不同的材質(zhì)，有鋼結構、木質(zhì)結構、鋼塑結構和鋁合金結構等幾種。
我廠(chǎng)是專(zhuān)業(yè)的聲屏障的生產(chǎn)廠(chǎng)家。我廠(chǎng)主導產(chǎn)品：聲屏障,公路聲屏障,隔聲屏障,隔音屏障,高速聲屏障,鐵路聲屏障,高鐵聲屏障,隔音墻,隔音板,吸音板,吸音墻,消音板等。我廠(chǎng)產(chǎn)品齊全、質(zhì)量可靠，實(shí)行全方位質(zhì)量體系保證。我廠(chǎng)可按照客戶(hù)的要求定做各種型號的產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同層面的需求。

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