傳統的聲屏障是指豎立在路途邊際的平面反射型障板。它的降噪量為10dB左右乃至更小，尤其在快車(chē)道和居民區的相對方位已定的情況下，聲屏障則成了僅有可行的交通噪聲控制手法。

聲屏障的特性通?？山?jīng)過(guò)添加其高度進(jìn)行有用的改進(jìn)，雖然高度增1m可帶來(lái)IL添加1.5dB的效益，但如此帶來(lái)如下的負效應也不行無(wú)視。

1.隔音隔音分為兩種措施，一種是間隔冷卻塔必然間隔樹(shù)立聲屏障，高度高于冷卻塔底部進(jìn)風(fēng)口的高度并向內彎合。另一種是依托冷卻塔自己樹(shù)立聲屏障并正在頂部彎合向冷卻塔和冷卻塔連正在一起，將冷卻塔底部進(jìn)風(fēng)口完全封鎖住，那種方式能夠極大水平的降低冷卻塔噪聲。

1）路途兩邊的居住區光線(xiàn)缺乏；

2）司機的視野遭到遮蓋，易構成視覺(jué)疲憊；

3）屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，隨之造價(jià)升高。

研究表明，當傳統屏障高度為4m時(shí)，鋼屏障的性能價(jià)格比到達**值。因而僅經(jīng)過(guò)添加聲屏障高度來(lái)滿(mǎn)意降噪需求不行取。鑒于此及景象上的思考，有必要改進(jìn)規劃辦法，拓寬規劃思路，并測驗經(jīng)過(guò)其他路徑進(jìn)步屏障的聲學(xué)特性。