鐵路聲屏障的隔音量標準

一、聲音的反射

如果鐵路兩側安裝有聲屏障，且聲屏障平行安裝的時(shí)候，或者一側有聲屏障，另一次有與聲屏障平行的障礙物的時(shí)候，火車(chē)所發(fā)出來(lái)的噪音就會(huì )多次的反射，其余的聲波將會(huì )繞過(guò)聲屏障的頂端，聲屏障的插入損失就會(huì )減少。在噪音治理中，為了減少反射聲，一般在聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數A，它是頻率的函數一種。我們評價(jià)一個(gè)聲屏障的整體吸聲效果，通常采用降噪系數來(lái)表示，這個(gè)降噪系數的英文縮寫(xiě)為NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個(gè)頻率吸聲系數的一個(gè)平均值。

二、聲音的透射

行駛的火車(chē)發(fā)出來(lái)的噪音透過(guò)聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度，入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來(lái)表示。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，隔音板的隔聲量要達到*的要求，根據權威部門(mén)的統計，聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時(shí)，透射的聲能對衰減量影響小于0.5dB。因此，隔音板或者聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設計降噪目標值15dB-20dB。